作为空中飞人群体中的一员，我认为自己对社会的首要贡献是为养活航空公司竭尽全力，其次是宾馆酒店，再次就是出租车行业了。
即使后来滴滴一统网约车天下，通过滴滴，我也只叫出租，很少考虑专车和快车，虽然出租车的槽点很多，比如卫生、司机抽烟、在车载呼叫台同行间的段子等。
同为草根，我往往忍了，因为感觉大家都不容易。首要原因是传统出租车是专职的，靠出租养家糊口，而专车和快车是兼职的，挣点外块，让生活更滋润；其次，我认为专职的出租车司机肯定更熟悉路况，上车后更省心、也更快捷；最后，出租车的性价比更高。
但是，出租车的颓势还是一天比一天严重。我常去的几个城市，往往都有固定的出租车，但他们逐渐都转行了。上了出租，我都会问收入，基本是一年不如一年。以今年为例，收入低的两千多，高的五千过。
但是，最近连续三天打车，改变我的看法。
第一天，按惯例打了一个出租，上了车后，感觉司机就不太愿意载，原因是我去的地方车多，进去还行，出来就不方便了。司机先是胡悠我在离目的地不远的一个地方下，然后步行过去，我知道那个地方离目的地不近，就拒绝了。然后，在几个应该转弯的地方，他故意直行，我就提前下了车，懒得跟他讲道理，更懒得投诉他。
第二天，打了一辆专车，相比我熟悉的出租车，全套服务高了一不止一个档次。与司机闲聊，才知道现在的专车基本上都是全职。再问收入，才明白原因。司机说，他每月收入都在一万以上。我吃了一惊，接着恭喜他，结果，他淡淡地说，这只是专车普通的收入水平，有些还更高，两三万的也不在少数。
第三天，打了一辆快车。上车后，没有发现快车的服务与专车有多大的区别，就问司机，快车与专车有什么不同，答案是快车的档次比专车低一档，价格也便宜一些。再聊才知道，快车基本上也是专职的，月收入大概在7000-9000之间。
这三次经历后，以后出租应该会是我这个前出租死忠粉出行的第三选择了。
出租车肯定还有市场，收入可能是逐年下滑，但是，利润应该是断崖似下降。因为在这个行业，利润区已经转移了。
餐饮行业也一样。
由于人们消费能力的提升，导致需求升级，从满足生理需求为主升级到了满足社交需求为主，生理需要为辅， 顾客的关注点也从性价比升级到了综合体验。餐厅也从提升质优价廉的菜品升级到了提供整体解决方案。性价比高的餐厅也许会有不错的客流和正常的营收，但是利润只会越来越薄，然后陷入亏损的泥沼。
餐饮的游戏规则和利润法则正迅速变化，忘记质优价廉吧，忘记好吃不贵吧，忘记性价比超高吧，因为利润正与它们背道而驰。
天津市神州商龙科技股份有限公司是专为连锁餐饮企业提供餐饮信息化整体解决方案及管理咨询服务的高新技术企业。产品品牌“天财商龙”创立于1998年，是国内具有深厚行业底蕴的餐饮信息化品牌。目前公司拥有互联网SaaS技术三大餐饮软件产品线——智能POS餐饮管理系统、CRM客户关系管理系统、SCM供应链管理系统，产品包括收银软件、厨房管理、智能点餐系统、库房管理、会员管理系统、供应链管理系统、移动扫码点餐支付、微信智慧餐厅等，适用于不同规模、各种业态的餐饮企业。
